Et charmerende skur på fire hjul

MERCEDES: Det er noget helt vanvittigt ved at introducere en Mercedes G eller populært Geländewagen på det danske marked, efter bilen har været væk fra markedet i en længere årrække. Nu er den tilbage og det sjove er, at den stort set ikke har ændret sig siden lanceringen i 1979.

Lad det være sagt med det samme - der er noget helt særligt ved Mercedes G-Wagen. For det føste er den håndbygget i Graz, Østrig, og selv om den har, hvad den skal bruge af moderne udstyr, er dens chassis stadigvæk baseret på det, den blev introduceret med dengang. Den kommer både med en benzin og en diesel-motor, men alligevel er der begrænsede muligheder: Den testede udgave var den mindste - en 350 CDI (3,0 l turbodiesel) med 207 hk. Derudover fås en G-500 med 297hk og en en skrupskør AMG-version med kompressor og 500hk i en 5,4-liters V8.

Overraskende hurtig

Dermed er den testede G350 CDI den mindste, og den vejer godt til med sine 2,5 ton. Det er lige et halvt ton mere end en en S-klasse eller den nuværende GL. Så en stor bil, men en relativt lille motor. Det må betyde, at den lille udgave ikke er noget dynamisk mesterværk trods de 540 Nm i moment? Nej. Dynamisk er den ikke, men den er stadigvæk fornuftigt sjovt. G350 CDI overrasker dig og øvrige trafikanter, når du presser speederfoden i bund fra stilstand. Den er præcis lige så hurtig, som denne bil bare er nødt til at være - og bremserne kommer da også på en hård prøve fra tid til anden. Trods sin status som diesel leverer bilen dog blot ni kilometers kørsel pr. brugte liter brændstof. Når du kører pænt endda.

Kræver gode kræfter

Heldigvis tager det relativt lang tid at tømme den kæmpe 96-liters tank. Det er med mindre bilen kommer off road og for alvor får testet sit fire-hjulstræk med fordelergearkassens terrænudveksling. Et tryk på en low range-knappen er nok til at aktivere fordelergearkassen, som skifter fra gadekørsel til terræn. Bilen har masser af frihøjde, og lidt mudder og træstubbe holder den bestemt ikke tilbage. Det er imponerende.

På asfalt er styretøjet langsomt og tungt, men der er føling med vejen, trods den manglende servo. Undervognen er omtrent lige så afstemt som en færge i vand, men det betyder også, at ujævnheder ædes råt undervejs, selv om der er kraftig slagside ved sving. Er bilen oppe i fart er der en hel del vindstøj fra de store sidespejle, og typisk lyder motoren lyder noget anstrengt. Men intet af alt det betyder noget.

Det er fordi, det at køre en G-Wagen er en decideret happening. Fra det øjeblik du smækker(!) døren - det kræver i øvrigt massser af kræfter - med et umiskendeligt gammeldags "thunk". Bilen minder simpelthen ikke om andet, der er til salg i dag. Føreren sidder højt, nærmest oven på de andre SUV-chauffører, og udsynet forbi de tynde A-stolper over motorhjelmen indikerer nærmest, at verden ligger for ens fødder. Det er tillidsvækkende, og selvom den er stor, er bilen faktisk kortere og smallere end en Mercedes ML.

Lidt gammeldags

Interøret inkluderer et COMAND multimedia system med farveskærm i lidt trist opløsning. Også rattet og det øvrige interiør er mindst en generation gammel. Men der er alligevel de gadgets og dimser, der skulle være ønkselige: Det tæller klimaanlæg, navigation - hvis man ønsker det -, en fire GB harddisk, opvarmede sæder, bi-xenon lys, og et 11-højttaler Harman Kardon højttaleranlæg. Det hele det arbejder godt sammen til at udgøre det luksuskøretøj, G-Wagen er.

G-Wagen er køreglæde, når den er mest ægte. Hvis du ønsker en firehjulæstrækker, er der flere SUV'er, der er billigere, renere, hurtigere, højere og smere luksuriøse. Og mere miljøvenlige. Ja, selv Mercedes vanvittige topmodel CLS 63 AMG producerer mindre CO2: 231g/km mod G350 CDI med 305g/km.

Men G-Wagen charmerer alle, der kommer i nærheden af den. Porsche Cayenne? BMW X5 eller X6? Nej tak. Skulle plusset på bankkontoen være stort nok, ville jeg måske overveje en Land Rover som alternetiv til G-Wagen. Den er bare så almindelig - Mercedes Geländewagen er gadens konge lige nu.

FAKTA: G-Wagen i tal

3,0l Turbo diesel med 7-trins aut. gearkasse og firehjulstræk

Forbrug: 9,0 km/l ved blandet kørsel

Moment: 540 Nm ved 1600 o/min.

CO2-udledning: 295 g/km

0-100 km/t: 9,1 sek.

Topfart: 175 km/t

Maks. ydelse: 207 hk. ved 3400 o/min.

Varerum: 2250 l.

Basispris: 786,319,- (Van)

Testbilens pris: 1.040.065,- kr. inkl.: Læder, Soltag, Komforttelefoni, Elopvarmet forrude, Parktronic, Anhængertræk, Media interface, Ambiente belysning